海運費又要上漲，木材市場成本壓力倍增？

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據悉，今年集裝箱運輸的即期運價一直在極高的水平上下波動，而且沒有任何回落的跡象。在一些貿易航線上，即期運價還在上升。其中，跨太平洋即期運價已經連續8個月處於創紀錄的高位。
伴隨着蘇伊士運河中斷對集裝箱和船舶供應的影響，人們所一直談論的高運價何時結束的問題，也把注意力從預計的2021年下半年轉向了2022年。
與此同時，還有一波行情在等着我們。據悉，近期部分船公司宣佈了新一輪的運費調漲，從5月22日起，萬海航運從中國區出口至亞洲區的貨載運費將實施上調：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是運營成本不斷攀升。

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此外，赫伯羅特也上調了東亞至美國和加拿大的一般運費。據公告稱，自2021年6月1日（始發地收貨之日）起，赫伯羅特將上調從東亞到美國和加拿大所有目的地的一般運價（GRI ）。適用於所有乾式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和開頂式集裝箱：

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有業內人士指出，海運運價的上升使得木材經銷商家的經營成本不斷上漲，資金壓力也隨之不斷增大，繼而導致企業的經營風險加劇，而木材經銷商家爲了轉移成本壓力，只能提升木材（尤其是鬆木等建築用材）的終端銷售價格。有鑑於此，預計接下來木材市場（尤其是鬆木等建築用材）或將再次迎來“漲價潮”。


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