海運費狂飆！搶完箱子搶艙位！已有貨主開始承包自己的集裝箱船

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航運供應鏈就像一張複雜的網絡，任何一個環節中斷都可能產生連鎖反應。港口擁堵、空箱短缺、船舶運力短缺、拖車短缺、運價飛漲。現在是幾乎所有一切都短缺。

搶完箱子搶艙位，有錢都不一定能出貨。港口作業效率低下，運送集裝箱的拖車價格水漲船高，船公司坐地起價，更糟糕的是，還有海運公司的一輪附加費，導致近期貨運成本急速大漲。
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海運價格狂飆，運價一天一個樣
連日來，鹽田港疫情導致大量船舶跳港至周邊港口，一度造成華南港口擁堵以及運力進一步緊張。也在對航運價格造成影響，船公司一方面增收附加費，另一方面航運費持續走高。

“鹽田港疫情帶來的跳港潮，導致航運形勢進一步緊張，現在艙位特別難定，且價格也是高的離譜。”資深貨運代理說，從業20年不曾有過這樣的現象。目前擁堵的情況之下，船公司也在加收運至鹽田港的集裝箱附加費。
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主要是因爲碼頭擁堵的原因，裝卸時間漫長，造成世界範圍內的海運供應鏈緊張。現在鹽田港的作業效率低下，直接加劇了各地的運力緊張情況，集裝箱價格繼續走高。

據貨代發給第一財經記者的南沙港、鹽田港航運價格顯示，南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高櫃的集裝箱）價格爲12500美元，南沙港到克利夫蘭/哥倫布等地，40HQ的價格爲13500美元，鹽田到多倫多40HQ的價格爲14500美元。

在5月21日鹽田港爆發疫情之前，當時這兩條航線的價格還沒有那麼高，當時大約在1萬元左右。而相比去年疫情之前，當時的價格還僅是現在運價的四分之一，去年下半年的價格也只是目前的一半。
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據貨代介紹，漲價的並非只有歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，運價幾乎每天都在漲，一天一個價。即使有如此高的價格，由於整個市場需求暴增，集裝箱依然短缺，航運公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。

全球航運混亂有多嚴重？
貨主承包自己的集裝箱船作爲保障
家得寶是美國最大的進口商之一。然而，由於港口擁堵、集裝箱短缺和新冠疫情導致發貨放緩，該公司做出決定：是時候擁有自己的船了。

該公司CEO泰德德克爾在接受採訪時說：“我們有一艘完全屬於我們的船，它會以100%專用於家得寶的方式來回往返。”這是該公司首次邁出這樣的一步。
德克爾表示，這艘合同船將於7月開始運營，這只是該公司在應對全球供應鏈中不斷涌現的挑戰時所採取的不同尋常措施中的一個例子。

隨着經濟從大流行中復甦，其他零售商也不得不竭盡全力爲商店和配送中心提供庫存，以跟上消費者的需求。對於購物者來說，零售商的物流困境正在以缺貨、購買到貨前的長時間延遲和價格上漲的形式表現出來。

戈爾德表示，自大流行以來，想出更快、更有效的方式在全球範圍內運輸貨物已成爲當務之急。

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中集集團董事長麥伯良表示，由於碼頭“堵車”和疫情導致的停工停產雙重影響，預計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來一段時間內，集裝箱大概率仍是“量價齊升”的走勢。

6月10日，商務部外貿司負責人表示，“當前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，我國外貿發展面臨的外部環境依然複雜嚴峻。我們高度關注外貿企業在原材料價格、匯率波動、海運運費等方面面臨的困難挑戰，將持續會同地方和相關部門綜合施策，推動解決。”

也有外貿企業向記者呼籲稱：“建議政府補貼空箱回國。”那麼，在政策調控將至的情況下，海運業還能火多久呢？


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