廣東突發疫情，鹽田港一度陷入癱瘓，再次影響全球供應鏈

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全球集裝箱貿易主要中心之一的中國廣東省發生新冠疫情，導致全球最大單體碼頭廣東省深圳鹽田港等中國南部主要港口工作一度中斷，從而造成擁堵。鹽田港，它是全球最忙的港口之一。它一週起碼能夠爲100艘輪船提供服務，但是在五月末時，廣東省疫情的突發，鹽田港已經關閉了一段時間了。



去年，鹽田港整個集裝箱的吞吐量高達1334萬TEU，但由於近期疫情的爆發，這個港口非常有可能打擊全球供應鏈。有相關人士稱，此次中國南部港口擁堵，影響可能比“長賜”號貨輪3月份封鎖埃及蘇伊士運河更爲嚴重。鹽田港在某種程度上“停擺”對國際物流和全球供應鏈都會產生重大影響，但全球物流不暢貿易受阻，不是一天之內形成的，是受到疫情暴發後接二連三的意外影響而造成的結果。

●鹽田港業務已逐漸恢復●

鹽田港控制了深圳向美國、歐洲出口量的90%左右，而且將近100條航線都有可能受到停業的影響，歐洲的貿易路線很有可能會發生各種問題。

承擔着廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4貨量的深圳鹽田港，貨櫃積壓的情況仍未完全緩解。鹽田國際15日發佈公告稱，其整體操作能力已恢復至正常時期約七成，但全面恢復仍需等到6月底。



有航運分析師表示，全球的運輸人，而不僅是中國的運輸人應該重視這次的擁堵問題，它非同小可，中國的任何一個集裝箱港口發生疫情大規模爆發都有會有可能把當前港口擁堵和集裝箱短缺問題的解決日期推遲到明年。

●跳港推到多米諾骨牌●

俄《生意人報》稱，廣東此輪爆發的新冠疫情不僅影響深圳鹽田港，還影響附近的深圳蛇口港和廣州南沙港。爲了避開擁堵，一些船隻已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但當地無法容納所有積壓貨物。



無法按預定日期停靠鹽田港，丹麥航運巨頭馬士基、中遠海運等多家公司開始進行大規模“跳港”安排，也由此推倒了“多米諾骨牌”。船舶在深圳鹽田港平均等待時間已經從0.5天飆升至16天，積壓貨物將對其他港口產生“連鎖效應”。但隨着廣東疫情得到迅速控制，港口擁堵狀況也正得到緩解。

●貨運堵上加堵●

與蘇伊士運河堵船影響主要集中在中歐貿易不同，深圳港運行不暢影響更多的是中美貿易。航運軟件公司3GTMS企業發展副總裁威金斯告訴CNBC稱，中國港口危機將對美國消費者造成更大影響，因爲許多受影響的貨物是運往北美的。馬士基集團的一位管理人員表示，“這是一個巨大的、非常繁忙的港口，在此處出現延誤，會導致世界各地的供應鏈產生連鎖反應。”



北美最大港口在洛杉磯，自疫情以來一直處於擁堵狀態。3月份蘇伊士運河堵船事件發生後，歐洲第二大港口德國漢堡港也堵塞嚴重。到了5月鹽田港又出現堵塞，一些作業區域長時間處於半停擺狀態，“這是一種疊加效應，全球供應鏈在這種持續不斷的堵船事件中備受衝擊”。



在疫情陰霾的籠罩下，航線與港口接二連三地發生意外，它不僅使全球航運陷入擁堵的漩渦，更會讓一些國家出現經濟動盪的困局。而在全球經濟共同體的背景下，一旦某個國家的經濟出現困難，勢必也會對別國造成影響。同處在地球這一個屋檐下，無論哪個國家都沒辦法置身事外，積極處理疫情問題，讓停擺的航運動起來，才能攜手邁過這一道坎。


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